Saiba o que é retificar um motor

As peças internas do motor, quando em funcionamento, estão em constante atrito, sujeitas a grandes esforços e trabalham sempre em alta temperatura.

Todos estes fatores contribuem para o desgaste das peças. É um processo considerado normal e faz com que após determinada quilometragem de uso do veículo, geralmente acima de 200.000 km, torne-se necessário a retífica do motor...

Os principais sintomas que apontam para a necessidade de se retificar um motor de combustão interna (gasolina, álcool ou diesel) de um veículo são...

1) Alto consumo de óleo lubrificante 2) Excesso de fumaça sendo expelida pelo escapamento 3) Baixa potência 4) Alto consumo de combustível 5) Motor trabalhando superaquecido 6) Fortes barulhos vindo do motor

Outros fatores podem determinar a retífica, antes do tempo, como: motor trabalhando superaquecido; quebra da correia dentada (em alguns motores); falta de óleo lubrificante, ou com baixo nível, ou ainda, o péssimo costume de alguns motoristas de apenas completarem o nível do óleo, mantendo o óleo velho por longos períodos de uso, a mania de "descansar" o pé esquerdo sobre o pedal da embreagem, sair com o motor ainda frio, e evidentemente, a falta de manutenções preventivas.

A retífica pode ser completa ou parcial. Costuma-se dizer, por exemplo, retificar a parte de baixo, que significa restaurar a parte do bloco, que inclui camisas dos cilindros, virabrequim, pistões e bielas; ou retificar a parte de cima, o cabeçote: válvulas, guias, sedes e a substituição do comando de válvulas (na maioria dos motores atuais o comando de válvulas trabalha no cabeçote, e em outros, no bloco).

Um profissional qualificado e idôneo, através de um exame criterioso do funcionamento do motor, o orientará sobre a melhor solução de retífica.

Para um melhor entendimento, descrevemos abaixo as etapas do trabalho de uma retífica de um motor:

1 - RETIRAR O MOTOR DO VEÍCULO

Motor em Linha
Cilindros Opostos
Motor em "V"

2 - DESMONTAGEM DO MOTOR

Lavagem química para retirada de óleo e limpeza das peças;
Inspeção e seleção das peças em bom estado a serem reaproveitadas;
Pulverização das peças selecionadas com óleo anti-ferrugem.

3 - BLOCO DO MOTOR

É o componente que agrupa todas as demais peças da parte baixa do motor.
Retificar e brunir (uma espécie de polimento) os cilindros (local em que trabalham os pistões).
Este trabalho consiste em recuperar os cilindros, deixando-os numa medida imediatamente superior, ou, em alguns casos, passando-os novamente para a medida Standard, com as devidas folgas para o perfeito funcionamento dos pistões e anéis. Retrabalhar o berço de alojamento da árvore de manivelas (Virabrequim).

4 - PISTÕES

São os êmbolos responsáveis pela aspiração da mistura ar/combustível, pela compressão desta mistura, que recebe a força da explosão da mistura e que expulsa os gases queimados.
Os pistões poderão, após rigoroso exame e medição, serem eventualmente reaproveitados.
No entanto, o mais correto é substituí-los por novos.
Os anéis, que trabalham instalados nos pistões, precisam sempre ser substituídos.

5 - BIELAS

São os braços que transmitem a energia gerada na câmara de combustão para o virabrequim.
As bielas precisam sem testadas em uma máquina chamada Magnaflux(*), para identificar se possuem trincas externas ou pontos de fadiga que poderão fazê-las quebrar ou entortar.
Também deverão ser verificados os alinhamentos, substituir as buchas e bronzinas.
No caso das bielas serem recusadas no teste de qualidade, deverão ser substituídas.

6 - VIRABREQUIM ou ÁRVORE DE MANIVELAS

Deverá ser feito um teste de magnaflux para verificar se não há trincas no virabrequim.
Após aprovado, o virabrequim passará por uma retífica de seus colos de bielas e de mancais (as partes que são apoiadas no bloco e que receberão as bielas).
Posteriormente, será feito um polimento nestes colos, para um perfeito assentamento das BRONZINAS, que são pequenas peças, com o formato de semicírculo, e que servirão de pista de rolamento entre as partes, protegidas por um filme de óleo lubrificante.

7 - COMANDO DE VÁLVULAS ou EIXO DE COMANDO

O comando de válvulas executa a tarefa de, sincronizado com o funcionamento do motor, abrir e fechar as válvulas de admissão e de escape.
É feito um teste de magnaflux para detectar possíveis trincas e verificado os seus cames (ressaltos), quanto a sua altura e angulação.
No caso da peça ser aprovada, será feita uma retífica nos colos centrais; em caso contrário, deverá ser feita a sua substituição.

8 - CABEÇOTE

Teste hidrostático.
Jato de micro esfera.
Plainar base.
Substituir guias das válvulas de admissão e escape.
Retificar válvulas de admissão e escape.
Esmerilhar válvulas e montar.
Retificar sedes de admissão e escape.

9 - SERVIÇOS DIVERSOS

Retificar ponta dos balancins.
Retificar tuchos das válvulas.
Retificar volante do motor.
Recondicionar bomba de óleo
Lavagem fina para montagem
Montagem completa (motor).
Funcionamento do motor em banco de provas.
Pintura do motor e embalagem.

10 - MONTAGEM FINAL

Montagem de todas as peças, seguindo as especificações dos fabricantes.
Teste do motor em dinamômetro.
Pintura do motor.
Montagem do motor no veículo.
Afinação final, seguindo o "check-list" de reinstalação do veículo.
Teste de rua e entrega do veículo ao proprietário.

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Polia Regulável

Bem a principal função da polia regulável é permitir um ajuste ideal do enquadramento do comando. Com ele você pode optar por uma abertura das válvulas mais cedo ou mais tarde, como você preferir. Lembrando que esse processo de atrasar ou adiantar a abertura das válvulas causa uma interferência BEM SIGNIFICATIVA no desempenho do motor ( principalmente nas curvas de potência e torque ), dando prioridade a regimes de alta ou baixa rotação.

É assim... a abertura atrasada das válvulas vai melhorar o torque em baixa rotações, porém a abertura dela mais cedo vai melhorar a potência em alta.

Essa parte de troca de polia comum por uma regulável, é mais usada na preparação aspirada, afinal a troca de um comando original por um mais bravo é praticamente a melhor opção para um ganho de potência na preparação aspirada, é onde se tem um ganho de potência mais significativo, então você troca o comando e de quebra já faz a troca da polia por uma regulável, para poder ajustar o enquadramento do novo comando.

Mas antes que você diga que está errado, o comando também pode ser trocado em carros turbo, assim como a polia... não são exclusividades da preparação aspirada.

Se bem que nos carros com o turbo adaptado, a conversa já muda um pouco, quando você enquadra um comando para o torque em baixa ( atrasando a abertura das válvulas ), você vai adiantar a entrada da turbina, então não fica com aquele barato do turbo que é a estilingada do nada, fica algo menos “BRUSCO”. E claro que em altos giros o turbo por si só tem a função de manter a potência desejada, então é uma boa pedida... uma espécie de “UPGRADE” !

No caso dos aspirados, é o inverso ( adianta a abertura das válvulas ), você geralmente quer aquele “EXTRA MILES” pra poder já trocar de marcha, então fica o inverso ao do turbo ( feito para potência em alta como a explicação acima ). Mas como eu já falei, podemos enquadrar o comando para torque em baixa, o que facilita E MUITO o uso do carro na rua.

Existem cálculos de enquadramento de comando, coisas teóricas que nem sempre são certas, o certo é ajustar de acordo com o gosto da pessoa, o que na prática é para quem é feito.

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Brilho na pintura do seu carro

Espelhamento:
Sabe aquela pintura que é um verdadeiro espelho? Aquele brilho intenso. Aquele serviço que em média custa 100 reais pelo espelhamento da pintura do seu carro? Que tal você mesmo fazer esse serviço em seu carro gastando por aplicação em média 8 reais!Isso mesmo 8 reais!

Materiais:
- Sabão liquido de GLICERINA.
- Um fardo de algodão (aquele vendido em farmácia mesmo) ou um saco de estopa de 100% algodão.Preferencialmente o algodão.
- Um pano BEM macio que não risque a pintura.
- Um frasco do produto AUTO BRILHO (Perfect-it) da marca 3M.

Procedimentos:
- Lave todo o carro usando o sabão de GLICERINA(nada de sabão de coco ou neutro) para retirar toda a gordura que possivelmente está na superfície da pintura.
- Depois seque todo o carro, especialmente cantos e acabamentos do veiculo.
- Pegue o produto da 3 M [AUTO BRILHO (Perfect-it)], agite bastante. Comece pelos capôs e pelo teto, finalize aplicando nas laterais do veiculo. Aplique em pequenas quantidades em um pedaço de algodão ou estopa. Espalhe na lataria em movimentos circulares fazendo a cobertura uniforme. Não é necessário aplicar em demasia pois dificulta o polimento e o acabamento final. Passe bem pelo cantos vivos da latarias, vincos das portas, caixas de portas etc. Aplique sempre em pequenas áreas. Com outro pedaço de algodão ou estopa limpos, remova o produto também em movimentos e firmes, vá refazendo esse procedimento para cada peça do carro. Para finalizar passe um pano macio que não risque a pintura, dando um lustre final. Pronto! Seu carro está com aquele brilho de um verdadeiro espelho! Agora é só aproveitar!

Observações importantes!
- LEIA as instruções de aplicações do produto da 3M, aplique em local bem ventilado, pois possui um odor forte.
- Esse procedimento é sugerido para pinturas que não estão muito queimadas, para pinturas queimadas o resultado pode não ser satisfatório.
- O Produto custa em média de 30 à 40 reais pelo frasco de 500 ml. E pode ser aplicado de 6-10 vezes dependendo do tamanho dos carros que são aplicados o produto.
- NÃO APLICAR EM SUPERFÍCIES QUENTES ou SOB O SOL, pois corre o risco de aparecer manchas! ok?
- Aplique manualmente o produto, nada de politriz e assemelhados.
- O aspecto do frasco do produto parece um tubo de cola escolar de 500 ml.

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Pintando As Pinças De Freio

O que você vai precisar ?
- Uma lata de spray preto para alta temperatura. (preto pq eu já tinha em casa)
- Uma lata de spray automotivo vermelho ou da cor de sua preferência
- Chave alien 7
- Chave alien 10
- Alicate
- Papel e fita crep para "empapelar"

01 - Retirando os grampos
Retire a roda e remova grampo puxando para trás as pontas indicadas pelo circulo vermelho.

02 - Removendo os parafusos e lavando a peça
Com a chave alien 10 remova os parafusos indicados na primeira foto abaixo, isso fará com que a pinça inteira se separe do disco. Tire a tampa do "pino" preto da segunda foto e desparafuse com a chave alien 7, com isso a pinça ficará em duas peças. Lave com água e detergente. É possível desconectar a peça maior do carro, mas isso implica que depois de montado é necessário sangrar o sistema de freio. Eu optei por empapelar e pintar no local para evitar dores de cabeça.

03 - Pintando as peças
Passe uma de mão da tinta para alta temperatura e depois de seco pinte quantas de mão for necessário na cor que vc escolheu, espere 12 horas para secar ou o indicado nas instruções da tinta.

04 - Resultado
ATENÇÃO: O site não se responsabiliza pelo mal funcionamento ou até mesmo ilegalidade dessa alteração

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Para que serve um filtro de ar esportivo?

Para começar a conhecer melhor os filtros de ar esportivos, é primeiro necessário entender algumas particularidades dos motores, afinal o filtro de ar esportivo tem como finalidade melhor o desempenho do motor correto ?
Bem, no motor o fator que limita o desempenho da potência é a mistura ar/combustível certo?
Então para um motor ter mais potência, precisamos aumentar inicialmente a entrada de ar dele.
Como já deve ser de conhecimento de todos, o motor funciona pela queima de combustível, ou seja... ar/gasolina ( ou ar/metanol, ar/álcool, ar/gasolina... e assim por diante )

Filtros esportivos cônico

Um fato curioso, é que a maioria dos sistemas de I.E. trabalham com uma margem de "folga"... ou como devemos dizer no popular... eles tem a capacidade de fornecer proporcionalmente mais combustível do que o ar que o motor ( até então original) consegue admitir.
Então, já logo de pronto podemos concluir... se você conseguir fazer com que o motor admita uma quantidade um pouco maior de ar, a própria I.E. dele ( original ) vai sim dar conta do recado mantendo a mistura correta, logo o motor vai ganhar mais potência, claro que o torque também é ganho com isso. Agora sabem o melhor de "TUDO ISSO" ?? Você não vai precisar fazer o remapeamento de chip, afinal como eu expliquei acima, a I.E. manda mais combustível. do que o motor aspira de ar, logo quando colocamos um filtro de ar esportivo a própria I.E. mantém a mistura ar/comb correta, então não é necessário fazer mais nada além do filtro de ar, se algum mecânico disser que tem que fazer o chip, pode dizer que não é preciso não, e ele como mecânico deveria saber disso e te informar !

Filtro esportivos para panelas pretas

Voltando aos filtros de ar, você deve tá se perguntando agora...
" Ué, se o carro consegue admitir mais ar então o porque de filtro de ar esportivo ? Vou arrancar logo o filtro de ar, é mais fácil ".
Hmmmm... podemos dizer que isso "SERIA" a melhor coisa a se fazer, alias em teoria isso adianta muito... mas na prática isso é um desastre, não serve pra nada... bem, dizer que não serve em nenhum carro também seria errado, o correto é dizer que " EXISTE CADA CASO ".
Posso dizer que o principal problema de se andar sem filtro é relacionado com a temperatura do ar admitido, com os sensores do sistema de injeção e sobretudo, o que eu considero o mais importante "POEIRA", que não deve de maneira nenhuma ser admitida ( mandada ) para o motor, a não ser que você queira ter que gastar um super dinheiro.

Andar sem o filtro de ar, pode causar muitas dores de cabeça.
Vamos de ponto em ponto... nos originais, com aquelas panelas pretas, ou nos com I.E. que possuem aquela caixa preta, tudo ali foi planejado para pegar o ar mais frio, mandar pra dentro do motor, então uma troca de filtro de ar não é algo de 10 segundos, apenas tirar todo o sistema de ar original e colocar um filtro de ar esportivo, não podemos esquecer dos sensores que eu falei acima também eles são responsáveis pelo bom funcionamento da I.E. o funcionamento "INCORRETO" desses sensores pode causar um prejuízo monstro pro dono do carro, não apenas em dinheiro, mas no rendimento, muitas pessoas trocam o filtro de ar original pelo esportivo, acham que o carro ta andando mais, porém na realidade ele está andando menos, mas as pessoas confundem barulho forte com "POTÊNCIA".

Agora depois dessas explicações você já abandonou a primeiro idéia de andar sem o filtro e já deve estar se perguntando se andando com a caixa de I.E. original mas "SEM" o filtro de ar seria uma boa idéia... afinal como eu disse anteriormente, a caixa é projetada pra admitir o ar mais frio, fazendo com que o carro tenha um ótimo desempenho, será que podemos pensar nisso ? Acho que não, sabe porque ? Essas caixas de ar pretas, são projetadas com definições diferentes das que pretendemos, nos queremos potência, potência e mais potência, já as montadoras e todos envolvidos no projeto de um carro querem algo bem diferente, como uma fácil manutenção por exemplo ( fácil acesso a troca do filtro de ar original por outro do mesmo tipo ), maior durabilidade do motor, economia de combustível, e por ai vamos seguindo, a lista é bem longa. O importante, e você pode ter certeza é de que a performance vem em um lugar mais distante viu.

Uma coisa que quase eu esqueço de falar, é que se tirarmos o filtro de ar e não colocarmos outro, a entrada de ar fica bastante restrita... não... esse trecho não está errado, realmente se você tirar o filtro de ar e não colocar outro, a entrada de ar do seu carro fica limitada a MENOS do que ele conseguia anteriormente... além dos outros riscos que já falamos, como poeira, entre bichos, e outras coisas que podem entrar e danificar seu motor.
Andar sem um filtro de ar... é algo que não devemos fazer "NUNCA", nem em carros originais, nem em turbo, nem em aspirados, NUNCA, pois a durabilidade do motor fica E MUITO comprometida, não se esqueçam disso.

No caso dos turbos, tem muita gente que andam sem o filtro de ar, para ter uma melhor performance, bem esses geralmente são os primeiros a sentirem os problemas desses "GASTOS" com motor, por isso o turbo é tão mal-falado ( que não tem durabilidade, que destroe o motor ) esse fator do filtro de ar, ligado ao fato do dono do carro querer acelerar desde a hora que acorda até a hora de durmir, são a receita certa pro motor original ou preparado ir embora.
Um carro turbo, não esqueçam, ele tem as rotações muito altas, andar com um turbo sem o filtro de ar é pedir... é desejar para que ele quebre o mais rápido possível, além de acabar com a vida útil do motor, você vai reduzir a vida útil da turbina, ou seja, perigo duplo.
Bem, esse texto tem como finalidade alertar você sobre o perigo de se andar sem o filtro de ar.
Não apenas sem o filtro propriamente dito, mas com o sistema de filtro sem o cujo dito também prejudica como já falamos.

Filtro esportivo cônico

Então é preciso ser um pouco esperto e lidar com isso da maneira mais inteligente, ou se coloca um filtro de ar esportivo cônico ( aqueles arredondados ) ou, podemos também colocar o filtro de ar esportivo projetado para essas caixas pretas do próprio sistema, então você tem a possibilidade de manter todo o sistema original e trocar apenas o filtro de ar ( esse em forma de tapete ) por um esportivo do mesmo modelo, como também pode trocar pelo cônico ( que ai devemos retirar o sistema de I.E. ).

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De Olho Nos Manômetros

Muitos gostam, outros acham exagero, agora uma coisa é certa... "DE OLHO NELES"

Os relógios são definitivamente nossos amigos inseparáveis, sem eles seria impossível acertar um carro, ou saber se está tudo bem no cofre. Uma coisa é certa, tem gente que lota o carro com cinco ou seis relógios, agora duvido se consegue ( ou sabe ) ler todas essas informações na hora do vamos ver...

É impossível, no máximo olha-se um ou no máximo dois relógios, mas vamos deixar esse assunto de lado, e vamos falar sobre os relógios que como falamos anteriormente é capaz de dizer quando o motor tem algum problema.

- PRESSÃO DE ÓLEO :
Acusa oscilações na pressão do óleo, algumas dessas variações ( pode se ver a pressão normal no manual do proprietário ) indicam vazamentos do óleo, alteração da viscosidade do óleo ( mais grosso ou mais fino ), ou como acontece na maioria das vezes, a falta.

- PRESSÃO DO AR :

Funciona apenas em veículos com suspensão a ar, sua função é essa mesmo, mostrar a pressão que está sendo usada pelo compressor ( tanto para subir, como para baixar o carro ).

- MANOVACUÔMETRO :
Desempenha ao mesmo tempo, as funções de vacuômetro ( quando você tira o pé do acelerador e fecha a borboleta, voltando o fluxo de ar ) e a função do relógio de pressão de turbo que verifica a pressão do turbo que está sendo utilizada ao motor.

- PRESSÃO DO NITRO :
Exibe a pressão que o tanque ( ou cilindro, ou reservatório ) de nitro está utilizando para injetar ( gás ) que mistura com o combustível, indo para o cilindro. Agora, não confunda esse com o relógio que o pessoal tem instalado na boca do cilindro, aquele mede o tanto que ainda tem de nitro no cilindro.

- PRESSÃO DO TURBO :
Esse creio que todos saibam como funciona, mas para o pessoal novo, vamos explicar, esse relógio é quem mede a pressão do turbo ( a que vai para dentro do motor ). Essa informação é bem importante para o pessoal, pois com ela, o motorista pode avaliar o desempenho de sua turbina, podendo identificar vazamentos no sistema.

- TEMPERATURA DO ÓLEO :
Aponta a temperatura do óleo, com o motor em funcionamento, com ele é possível definir a melhor hora de acelerar, pois se a temperatura do óleo está baixa, não é aconselhável sair pisando forte, e já no oposto ( temperaturas elevadas ) o óleo acaba perdendo sua eficiência de lubrificação.

- VOLTÍMETRO :
Mostra em volts, a tensão da rede elétrica do carro, alertando sobre problemas com o alternador e orientando sobre o funcionamento da bateria.

- PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL :
Indica a pressão de combustível na linha ( indo para o carburador ou para a I.E ), com ele é possível identificar possíveis problemas na linha de combustível, como falta, vazamentos, ou até mesmo falhas na bomba de combustível.

- VACUÔMETRO :
Esse seria o melhor sistema até hoje para o pessoal que pensa na economia de combustível, pois ele orienta a melhor maneira ( econômica ) de dirigir, ele lê o RPM e a posição da borboleta ( carburador ou da I.E. ). Os valores em proporções equilibradas significam economia de combustível.

- CONTAGIROS :
Ele indica o número de voltas que o virabrequim do motor faz em um minuto ( RPM ou Rotações Por Minuto ). Sempre respeite as faixas para as trocas de marchas ( pode consultar a melhor do seu carro no manual de proprietário ). Alguns conta-giros tem o famoso "Shift-Light" é uma luz que pré-programada acende quando o motor atinge "X" RPM.

- AMPERÍMETRO :
Mede em ampéres, se a bateria esta sendo carregada pelo alternador ( o ponteiro pende para a direita ) ou descarregada, pelos aparelhos que estão instalados no carro ( ponteiro pende para a esquerda ). Esse relógio é essencial para quem gosta de investir pesado em aparelhos eletrônicos para o carro ( som, DVD ).

- HALLMETER :
Esse podemos dizer que junto com a pressão de turbo, são os dois mais importantes relógios que se deve ter no carro preparado. Com as informações geradas no hallmeter ( informações essas fornecidas pela sonda lambda ), podemos monitorar a mistura ar/combustível. Quando se pisa no acelerador, o hallmeter deve estar no verde ( mistura rica ), e quando tira o pé geralmente ele oscila entre o vermelho e o amarelo ( pobre/ideal ). Se o hallmeter ficar sempre no vermelho ( pobre ), é melhor não pisar no carro, e levar ele para o seu mecânico de confiança.

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Leds Imitando Neon

É simplesmente um absurdo oque o pessoal tem pedido para fazer alguns serviços bem faceis...

Eu " Sidelsky " cai chorando de tanto rir quando meu amigo me disse que pagou R$ 150,00 pra colocar neon no carro...
Para tudo, é um roubo descarado, de boa, da uma olhada nesse golf, o cara coloco neon e uns led com barras de acrilico...

Na minha humilde opinião...
FICOU MUITO MAIS LINDO QUE O NEON COMUM...
Ao invés de gastar R$ 150,00 o cara do golf gastou R$ 15,00
Então vamos a mão-de-obra...

OBSERVAÇÃO IMPORTANTE :
Não utilize ferramentas caseiras (Garfo, colher, faca) para realizar os serviços, sempre use ferramentas profissionais (Chave de fenda, alicate....)

Ferramentas Necessarias :
- leds na cor que mais agrada (com resistores)
- Algo para prender os leds
- Fios
- Cola plastica
- Fita isolante

Esse é um jeito facil de fazer um neon de carro barato. Os leds não serão tãoo brilhosos quanto o neon, especialmente se você tiver poucos leds... ou seja quanto mais leds, mais brilho... nas fotos eles estarão com brilho por que a camera corrige a luz, dando a impressao de brilho...
As barras plásticas foram pintadas de preto, para realmente não ficarem visível no carro. A primeira coisa que você necessita fazer é fazer os furos na barra para colocar as luzes. No exemplo foram colocados 8 leds em cada lado do carro. É assim, 2 barras com 4 leds de cada lado do carro.

Teste. a construção é completamente rápida especialmente se você tem alguém para ajudar. nesse caso o cara tinha um amigo que conectava os resistores, e um outro colocava os leds, e o cara passava o fio por dentro das barras.
Depois o lado aberto foi fechado com fita adesiva. seria provavelmente mais sábio usar massa ou o silicone para enchelo por cima, mas para isso você tem que ter certeza de que a fiação estã correta, e ver se a luz está correta alinhada... nesse caso o cara estava com pressa e se contentou e selar apenas com uma fita preta.

Teste outra vez. Não temos nenhuma foto mais detalhada mostrando todo o processo de teste como " prendendo os resistores ". Bem agora vamos a parte de prender as luzes, isso varia de acordo com cada carro, nesse golf ele funcionou os fios através da baía do motor no carro, e conecto eles a um interruptor no painel de instrumento que eu tinha montado mais cedo.
Se os ledes na barra estiverem iguais, e a barra for reta, os pontos estarão em uma fileira reta e ficara consideravelmente lindo. como você pode ver a barra era um bocado torcida nas extremidades, se você não quiser os pontos na lateral, você pode girar as barras para dentro do carro, mas não será tão brilhante quanto desta maneira, mas provavelmente completamente visível no escuro total.

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